在网络上流传着很多关于俄罗斯航空的段子，比如俄罗斯航空的飞机就算是晚点起飞也会提前到达目的地、俄航的机长会在飞行过程中做出各种大角度机动等等。这些段子绝大多数都是通过夸张的手法编出来的，其似乎想告诉人们，俄罗斯航空的飞机非常不安全。事实并非如此，俄罗斯航空自从成立以来也只发生过三次重大事故。不过这仅仅限于俄罗斯航空，至于执飞俄罗斯国内航线的一些航空公司事故率就要远超同行了，近些年来它们发生的事故次数完全可以用“大量”来形容。

（坠毁的安-26飞机）

根据俄罗斯当地媒体的报道，就在当地时间7月6号上午的时候，俄罗斯一架安-26客机在堪察加边疆区失联，当时飞机上总共有6名机组人员和22名乘客，其中包括两名儿童以及政府官员。事故发生之后，俄罗斯总理米舒斯京立即责令俄罗斯紧急情况部进行搜救，并且组建专门委员会调查事故原因。不过由于当时的气候条件实在是过于恶劣，因此极大程度阻碍了搜救工作的进行。当天晚些时候，俄罗斯紧急情况部正式确认，这架安-26客机坠海，而飞机上的28人已经全部遇难。

（坠毁的安-26飞机）

当地时间7月7号凌晨的时候，俄罗斯紧急情况部已经打捞起九具遇难者的尸体，进一步的搜救工作还在进行之中。堪察加边疆区将会为此次事故遇难者降半旗并且哀悼三天，每名遇难者的家属将会获得350万卢布的赔偿。根据目前公布的调查报告来看，这架安-26在准备降落之前，机场附近的气候条件非常恶劣，而飞行员不顾弥漫的浓雾，试图按照原计划强行降落，结果撞山随后坠海。

（撞山现场）

根据已知情况来看，此次事故应该是一场彻头彻尾的人祸。值得一提的是，这架安-26是隶属于堪察加航空的，而此前这家航空公司就被多次发现根本没有为机组人员提供符合安全飞行标准的培训，比如“在特殊条件下和危险情况下飞行”，该公司的一些飞行员甚至都没能够通过此类考试。

（坠毁的安-26飞机）

虽然俄罗斯的航空监管部门责令堪察加航空在2020年9月1号之前，必须彻底解决上述违规行为。不过该公司不以为然，一直到2021年2月的时候，俄罗斯的航空监管部门依然发现堪察加航空还有40多名飞行机组人员没有通过紧急飞行状况考试，更令人瞠目结舌的是，该公司还在允许这些飞行员正常执飞。

苏联解体之前，整个苏联境内的空难率就远超世界正常水平。苏联解体之后，包括飞行员，地勤人员和空中机械师在内的上万名航空从业者失去了铁饭碗，为了活命大量的小型航空公司，如同雨后春笋一般出现。

此时俄罗斯航空界就出现了一个特点：浮躁、赚一票就走和缺乏责任心。俄罗斯境内各种名目的航空公司总数量一度达到了400家以上，不过在惨烈的市场竞争以及俄罗斯政府的刻意疏导之下，如今俄罗斯境内的航空公司数量大幅度下降，但是依然有125家之多。

（2012年堪察加航空坠毁的安-28飞机）

而堪察加航空也不是头一回出现此类事故：2012年9月12号的时候，该航空公司的251号班机在俄罗斯堪察加州帕拉纳机场11号跑道准备降落时坠毁，致使两名机组成员和8名乘客死亡。在事故发生前，这架飞机正在进行没有人工干预的仪表飞行，也是在准备强行降落之时不幸撞山，最后还在两名机组人员的尸体之中发现了超标的酒精。

此类事故只是俄罗斯航空乱象的一个缩影，如果他们不下大力气整改的话，随着很多苏联时期的老机型的超期服役时间越来越长，类似事故只会更多。

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