2月的某个工作日的午后，中国经济网记者走访了北京某林肯品牌4S店，店内有店员正直播买车，还有3、4位消费者在看车，此后的半个小时里又有两拨消费者先后进入店内……尽管一派热闹景象，却也难掩林肯去年在中国市场的失意。

2022年，林肯迎来品牌成立100周年。然而，值此里程碑时刻，林肯在其全球最大单一市场――中国，却是一改前两年的两位数上升趋势，最终以销售7.39万辆，同比下滑13.4%收官。这不禁令业界担忧，在新能源汽车浪潮的冲击下，伴随其国产红利的逐渐消退，已是“二次入华”的林肯会否就此一蹶不振？

林肯中国新任总裁朱梅君与林肯首款纯电动概念车TheLincolnStar

当前，中国新能源汽车产销已连续8年全球第一，传统自主品牌乘势“换道超车”百花齐放，头部新势力们也齐破年销十万辆大关。中国新能源汽车市场正在经历史上最好的发展时期，同时也是竞争最为激烈的时期，这一点从去年底至今年初的“价格战”已经可见一斑。

就林肯当前现状来看，毛京波的继任者朱梅君无疑面临着极为严峻的考验。尽管朱梅君已在福特工作27年，过去3年还带领林肯销售、售后服务和网络发展团队“取得了令人瞩目的成绩”。但其能否带领林肯止跌回升，在电动时代拥有一席之地，达到福特方面所期望的“将林肯品牌的发展带上一个全新的高度”，仍是未知之数。

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