笔者住的位置离企业不远不近，可是呢平时晚上还不喜爱一下班就回家，总喜爱往外跑，这一去二回的每天少说也要有30Km以上，看距离好像还不怎样远是么？但是要晓得广州平均通畅速度还不过二十多公里每小时罢了，逢周末节假日，咱还喜爱来个小短途，是以咱平均每周的驾驭时间全在10个小时以上，再加上坐车，那咱一辈子在车子上度过的时间最少要3年！看见这种数字，咱感觉选车时是得对本人的屁股好点儿了。提起舒适性，PSA会是好多人第一种料到的字眼，而且笔者有幸成为首批感触东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS动态的媒体，那末去瞧瞧天逸在舒适性方面，到底有哪些独步的科技。

● 舒适性到底由甚么来打算？

那末广义上车子的舒适性到底由甚么来打算呢？没有他，唯底盘与椅子尔。

底盘的舒适性底盘的舒适性是由悬架打算的，那末车子悬架到底是怎样事业的呢？

咱来容易说几句，干脆反馈在咱们屁股上的，便是向上的位移Hv，咱们是想要这种位移尽可能的小，那末咱们感触到的波动也会小上好多，这种事业最重要的是由减震器来达成。喜爱骑山地车的友人确信很熟悉本人的“前叉”，原理皆是一模一样的，皆是将势能转化成热能，幸免吊挂件干脆与车身发生刚性冲撞。

油液流动的速度，给咱们直观的体会便是吊挂的支撑性体现，假如说油液流动的很慢，那讲明吊挂支撑性很强，尽管动作十分直接，可是小颠簸不停，很颠，硬邦邦的感受。相反的假如液压流动的速度快了，就会体现的小触动滤振舒适，可是支撑性通常，碰到大的颠簸还会与车身产生刚性冲撞，松动也相比显著。

惯例车子悬架与天逸独有技艺PHC悬架的区分先来瞧瞧视频有一个根本概念：

下方容咱细说。

● 惯例减振体系的抉择

平凡悬架的减振体系由减振器、弹簧、机械制动器构成，常常将减振器中的油压尽可能的调节到适宜的水平来兼顾避震与支撑性体现，这样做能够使两方面的体现都不差，可是却没有办法做到最优。

惯例减振器的构造打算了在设置思路面上就敲死了阻尼体现，这也是咱们通常驾车感觉有些车吊挂相比软，有些车又会相比硬的原因所在。

● 天逸PHC自适应液压稳固技艺

咱来一句话总结天逸PHC黑科技的本质：那便是阻尼渐渐解放，不迅速反弹。

可行想象这时刻遇见路面小颠簸，就会被干脆消化，乘员差不多是感触不到这点小波动的。

假如遇见较大的颠簸不平，渐进式液压缓冲器可行增大阻尼，防止与车身发生刚性冲撞。

针对不同的路面状况，PHC装置能够尽可能的多消化冲撞能量，降低冲撞，触底反弹也会被尽快缓和，降低不必需的余震。

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