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1、两栖“旱鸭子”DUKW运输车（3）2、两栖“旱鸭子”DUKW运输车（3）3、两栖“旱鸭子”DUKW运输车（3）
两栖“旱鸭子”DUKW运输车（3）
二战以后， D U K W - 3 5 3 两栖 运输车作为多余的战争物资被大量 提供给美国盟友。根据当前资料显 示，抗日战争胜利后蒋纬国等曾赴 太平洋诸岛美军驻地，以废铁的价 格购买了百余辆LVT两栖登陆车运 回上海，装备国民党海军陆战队。 虽然这其中并没有提到有DUKW- 353两栖运输车，但从近期国内某 拍卖会上展示的一张解放军在上海 的战车队照片中，还是清晰地出 现了D U K W - 3 5 3 的身影。根据中国解放军两栖装甲部队发展历史 看，1949年5月，在解放上海的过 程中，第三野战军在杨浦区的虹江 码头仓库内缴获了各类两栖车300 余辆，经过检修编成了一支登陆部 队，并于10月25日在虬江码头正式 成立了水陆战车团，隶属于第三野 战军特种兵纵队建制。11月17日， 改为华东战车师水陆战车团，成为 了中国两栖装甲部队的前身。与此 同时，退守台湾的国民党军队建制 内仍然保持有这种两栖运输车。而 近年台湾方面出版的“九二海战纪 念专辑”和维基百科中也曾经提到 在金门“8.23”炮战中，国民党 军曾经动用了LVT两栖登陆车和 D U K W - 3 5 3 两栖运输车为金门守 军运送武器装备和物资补给，并在 炮战中被解放军击沉数辆。
战后， D U K W - 3 5 3 在朝鲜半 岛上一直服役到1960年代。美军也 始终在寻求研制新型两栖运输车来 替代它。 1 9 5 3 年， 通用汽车公司在 D U K W - 3 5 3 的基础上， 研制了 XM147“超级鸭”两栖运输车，该 车安装有一台145马力的发动机， 可以携带4吨货物以80千米/小时 的公路速度和12千米/小时的水上 速度行驶。它设有一个全金属驾驶 室，并带有滑动式的侧窗，进一 步改善了水上驾驶环境。该车于 1956～1957年在阿伯丁试验场接受 了试验，但发现其刹车、转向和发 动机冷却系统均存在一定问题，水 下形状也仍然是D U K W - 3 5 3 的构 型，与加大功率的发动机并不匹 配。该车最终没有定型，目前仅有 一辆停放在俄克拉荷马的第45步兵 师博物馆中。
另外一个方案是X M 1 4 8 “ 海 鸥”两栖运输车，由ACF-布里尔 汽车公司于1954年研制。这是一种 5吨级的三轴全轮驱动两栖底盘， 配备了6缸250马力的霍尔斯科特发 动机。长10.67米，宽2.97米，高 3.01米，车体创新使用了增强型塑 料和玻璃纤维材料。
第三个方案是XM157“公鸭”两栖运输车，是由通用汽车公司研制的一种大型8吨8轮式两栖车，采用铝合金焊接船体车壳，长13.86米，宽3.30米，高3.25米，可谓“鸭”族中的巨无霸。该车装备2台155马力发动机，在公路行驶时仅使用1个发动机，在水中每台发动机各驱动一个螺旋桨，陆地速度可以达到72千米/小时，水上速度达到14千米/小时。
还有一个改进方案更为疯狂， 是将一辆D U K W - 3 5 3 两栖车装上 水翼装置，使其成为“飞鸭”。当 然，这种突发奇想的设计和前三种 原型车均没有定型投产。最终赢得 美国海军和陆军订单的“鸭子” 后继车是LARC系列两栖运输车， 这也是美国陆军少将弗兰克·谢 弗·贝松的集装箱滚装两栖运输车 概念的具体化。贝松少将长期工作 于陆军运输司令部，他设想的运输 北方兵器城中的车辆介绍铭牌，错误颇多 北方兵器城中收藏的一辆国内少见的DUKW-353型两栖运输车 某拍卖会上展示的老照片，上海解放后的三野战车部队， 装备的就是缴获的DUKW-353两栖运输车 车具有驳船的外形，两栖的性能和 可以运载不同尺寸集装箱的能力。 该系列包括5 吨的L A R C - V 、1 5 吨的L A R C - X V 和6 0 吨的L A R C - LX/BARC三种不同吨级的两栖运 输车。这些车均在贝松少将主政陆 军运输司令部的1958～1962年间研 制生产并采购，被称为“贝松方 舟”。
L A R C与其说是两栖运输车， 不如说是装了轮子的驳船。其中60 吨的L A R C - L X / B A R C 两栖运输 车更是一个超大型的活动驳船，甚 至可以运载一辆M35十轮大卡。车 内安装有4台265马力的船用柴油 机，每台发动机驱动一个比人还高 的轮胎进行陆上运动，让人想起恐 怖的矿山机械。而15吨的LARCXV 能够运载一个标准集装箱，可 以看成是一辆可以游泳的集装箱卡 车。比较实用的还是作为DUKW- 353直接替代品的LARC-V，采用 5吨级铝制船体车壳，于1959年7月 研制成功，1963年设计定型，先后 生产了968辆，直到现在仍然在许 多国部队中服役，主要用于船舶到 岸滩的转驳。这些LARC两栖运输 车先后被投入越南战争，1967年支 持了101空降师的作战，1968年参 加了支持第1骑兵师的作战。2011 年1月的澳大利亚昆士兰洪水中， C - 1 7 运输机还专门运来了两辆 LARC-V开展救援。
L A R C系列两栖运输车装备美 军后， 大量的D U K W - 3 5 3 被转给 了海岸警卫队等单位用于巡逻救 灾， 还有许多D U K W - 3 5 3 改变容 貌，成为了真正的“鸭子船”，在 一些美国城市内充当水陆观光的 交通工具，深得游客的喜爱。而远 在北方兵器城中的这辆D U K W - 353，可能是中国境内唯一留存的 一辆D U K W - 3 5 3 ， 也许还曾经为 中国两栖运输车辆的发展贡献过自 己的力量，在我军一些两栖装备 中还能隐隐看到D U K W - 3 5 3 的特 点。
两栖“旱鸭子”DUKW运输车（3）
二战以后， D U K W - 3 5 3 两栖 运输车作为多余的战争物资被大量 提供给美国盟友。根据当前资料显 示，抗日战争胜利后蒋纬国等曾赴 太平洋诸岛美军驻地，以废铁的价 格购买了百余辆LVT两栖登陆车运 回上海，装备国民党海军陆战队。 虽然这其中并没有提到有DUKW- 353两栖运输车，但从近期国内某 拍卖会上展示的一张解放军在上海 的战车队照片中，还是清晰地出 现了D U K W - 3 5 3 的身影。根据中国解放军两栖装甲部队发展历史 看，1949年5月，在解放上海的过 程中，第三野战军在杨浦区的虹江 码头仓库内缴获了各类两栖车300 余辆，经过检修编成了一支登陆部 队，并于10月25日在虬江码头正式 成立了水陆战车团，隶属于第三野 战军特种兵纵队建制。11月17日， 改为华东战车师水陆战车团，成为 了中国两栖装甲部队的前身。与此 同时，退守台湾的国民党军队建制 内仍然保持有这种两栖运输车。而 近年台湾方面出版的“九二海战纪 念专辑”和维基百科中也曾经提到 在金门“8.23”炮战中，国民党 军曾经动用了LVT两栖登陆车和 D U K W - 3 5 3 两栖运输车为金门守 军运送武器装备和物资补给，并在 炮战中被解放军击沉数辆。
战后， D U K W - 3 5 3 在朝鲜半 岛上一直服役到1960年代。美军也 始终在寻求研制新型两栖运输车来 替代它。 1 9 5 3 年， 通用汽车公司在 D U K W - 3 5 3 的基础上， 研制了 XM147“超级鸭”两栖运输车，该 车安装有一台145马力的发动机， 可以携带4吨货物以80千米/小时 的公路速度和12千米/小时的水上 速度行驶。它设有一个全金属驾驶 室，并带有滑动式的侧窗，进一 步改善了水上驾驶环境。该车于 1956～1957年在阿伯丁试验场接受 了试验，但发现其刹车、转向和发 动机冷却系统均存在一定问题，水 下形状也仍然是D U K W - 3 5 3 的构 型，与加大功率的发动机并不匹 配。该车最终没有定型，目前仅有 一辆停放在俄克拉荷马的第45步兵 师博物馆中。
另外一个方案是X M 1 4 8 “ 海 鸥”两栖运输车，由ACF-布里尔 汽车公司于1954年研制。这是一种 5吨级的三轴全轮驱动两栖底盘， 配备了6缸250马力的霍尔斯科特发 动机。长10.67米，宽2.97米，高 3.01米，车体创新使用了增强型塑 料和玻璃纤维材料。
第三个方案是XM157“公鸭”两栖运输车，是由通用汽车公司研制的一种大型8吨8轮式两栖车，采用铝合金焊接船体车壳，长13.86米，宽3.30米，高3.25米，可谓“鸭”族中的巨无霸。该车装备2台155马力发动机，在公路行驶时仅使用1个发动机，在水中每台发动机各驱动一个螺旋桨，陆地速度可以达到72千米/小时，水上速度达到14千米/小时。
还有一个改进方案更为疯狂， 是将一辆D U K W - 3 5 3 两栖车装上 水翼装置，使其成为“飞鸭”。当 然，这种突发奇想的设计和前三种 原型车均没有定型投产。最终赢得 美国海军和陆军订单的“鸭子” 后继车是LARC系列两栖运输车， 这也是美国陆军少将弗兰克·谢 弗·贝松的集装箱滚装两栖运输车 概念的具体化。贝松少将长期工作 于陆军运输司令部，他设想的运输 北方兵器城中的车辆介绍铭牌，错误颇多 北方兵器城中收藏的一辆国内少见的DUKW-353型两栖运输车 某拍卖会上展示的老照片，上海解放后的三野战车部队， 装备的就是缴获的DUKW-353两栖运输车 车具有驳船的外形，两栖的性能和 可以运载不同尺寸集装箱的能力。 该系列包括5 吨的L A R C - V 、1 5 吨的L A R C - X V 和6 0 吨的L A R C - LX/BARC三种不同吨级的两栖运 输车。这些车均在贝松少将主政陆 军运输司令部的1958～1962年间研 制生产并采购，被称为“贝松方 舟”。
L A R C与其说是两栖运输车， 不如说是装了轮子的驳船。其中60 吨的L A R C - L X / B A R C 两栖运输 车更是一个超大型的活动驳船，甚 至可以运载一辆M35十轮大卡。车 内安装有4台265马力的船用柴油 机，每台发动机驱动一个比人还高 的轮胎进行陆上运动，让人想起恐 怖的矿山机械。而15吨的LARCXV 能够运载一个标准集装箱，可 以看成是一辆可以游泳的集装箱卡 车。比较实用的还是作为DUKW- 353直接替代品的LARC-V，采用 5吨级铝制船体车壳，于1959年7月 研制成功，1963年设计定型，先后 生产了968辆，直到现在仍然在许 多国部队中服役，主要用于船舶到 岸滩的转驳。这些LARC两栖运输 车先后被投入越南战争，1967年支 持了101空降师的作战，1968年参 加了支持第1骑兵师的作战。2011 年1月的澳大利亚昆士兰洪水中， C - 1 7 运输机还专门运来了两辆 LARC-V开展救援。
L A R C系列两栖运输车装备美 军后， 大量的D U K W - 3 5 3 被转给 了海岸警卫队等单位用于巡逻救 灾， 还有许多D U K W - 3 5 3 改变容 貌，成为了真正的“鸭子船”，在 一些美国城市内充当水陆观光的 交通工具，深得游客的喜爱。而远 在北方兵器城中的这辆D U K W - 353，可能是中国境内唯一留存的 一辆D U K W - 3 5 3 ， 也许还曾经为 中国两栖运输车辆的发展贡献过自 己的力量，在我军一些两栖装备 中还能隐隐看到D U K W - 3 5 3 的特 点。
两栖“旱鸭子”DUKW运输车（3）
二战以后， D U K W - 3 5 3 两栖 运输车作为多余的战争物资被大量 提供给美国盟友。根据当前资料显 示，抗日战争胜利后蒋纬国等曾赴 太平洋诸岛美军驻地，以废铁的价 格购买了百余辆LVT两栖登陆车运 回上海，装备国民党海军陆战队。 虽然这其中并没有提到有DUKW- 353两栖运输车，但从近期国内某 拍卖会上展示的一张解放军在上海 的战车队照片中，还是清晰地出 现了D U K W - 3 5 3 的身影。根据中国解放军两栖装甲部队发展历史 看，1949年5月，在解放上海的过 程中，第三野战军在杨浦区的虹江 码头仓库内缴获了各类两栖车300 余辆，经过检修编成了一支登陆部 队，并于10月25日在虬江码头正式 成立了水陆战车团，隶属于第三野 战军特种兵纵队建制。11月17日， 改为华东战车师水陆战车团，成为 了中国两栖装甲部队的前身。与此 同时，退守台湾的国民党军队建制 内仍然保持有这种两栖运输车。而 近年台湾方面出版的“九二海战纪 念专辑”和维基百科中也曾经提到 在金门“8.23”炮战中，国民党 军曾经动用了LVT两栖登陆车和 D U K W - 3 5 3 两栖运输车为金门守 军运送武器装备和物资补给，并在 炮战中被解放军击沉数辆。
战后， D U K W - 3 5 3 在朝鲜半 岛上一直服役到1960年代。美军也 始终在寻求研制新型两栖运输车来 替代它。 1 9 5 3 年， 通用汽车公司在 D U K W - 3 5 3 的基础上， 研制了 XM147“超级鸭”两栖运输车，该 车安装有一台145马力的发动机， 可以携带4吨货物以80千米/小时 的公路速度和12千米/小时的水上 速度行驶。它设有一个全金属驾驶 室，并带有滑动式的侧窗，进一 步改善了水上驾驶环境。该车于 1956～1957年在阿伯丁试验场接受 了试验，但发现其刹车、转向和发 动机冷却系统均存在一定问题，水 下形状也仍然是D U K W - 3 5 3 的构 型，与加大功率的发动机并不匹 配。该车最终没有定型，目前仅有 一辆停放在俄克拉荷马的第45步兵 师博物馆中。
另外一个方案是X M 1 4 8 “ 海 鸥”两栖运输车，由ACF-布里尔 汽车公司于1954年研制。这是一种 5吨级的三轴全轮驱动两栖底盘， 配备了6缸250马力的霍尔斯科特发 动机。长10.67米，宽2.97米，高 3.01米，车体创新使用了增强型塑 料和玻璃纤维材料。
第三个方案是XM157“公鸭”两栖运输车，是由通用汽车公司研制的一种大型8吨8轮式两栖车，采用铝合金焊接船体车壳，长13.86米，宽3.30米，高3.25米，可谓“鸭”族中的巨无霸。该车装备2台155马力发动机，在公路行驶时仅使用1个发动机，在水中每台发动机各驱动一个螺旋桨，陆地速度可以达到72千米/小时，水上速度达到14千米/小时。
还有一个改进方案更为疯狂， 是将一辆D U K W - 3 5 3 两栖车装上 水翼装置，使其成为“飞鸭”。当 然，这种突发奇想的设计和前三种 原型车均没有定型投产。最终赢得 美国海军和陆军订单的“鸭子” 后继车是LARC系列两栖运输车， 这也是美国陆军少将弗兰克·谢 弗·贝松的集装箱滚装两栖运输车 概念的具体化。贝松少将长期工作 于陆军运输司令部，他设想的运输 北方兵器城中的车辆介绍铭牌，错误颇多 北方兵器城中收藏的一辆国内少见的DUKW-353型两栖运输车 某拍卖会上展示的老照片，上海解放后的三野战车部队， 装备的就是缴获的DUKW-353两栖运输车 车具有驳船的外形，两栖的性能和 可以运载不同尺寸集装箱的能力。 该系列包括5 吨的L A R C - V 、1 5 吨的L A R C - X V 和6 0 吨的L A R C - LX/BARC三种不同吨级的两栖运 输车。这些车均在贝松少将主政陆 军运输司令部的1958～1962年间研 制生产并采购，被称为“贝松方 舟”。
L A R C与其说是两栖运输车， 不如说是装了轮子的驳船。其中60 吨的L A R C - L X / B A R C 两栖运输 车更是一个超大型的活动驳船，甚 至可以运载一辆M35十轮大卡。车 内安装有4台265马力的船用柴油 机，每台发动机驱动一个比人还高 的轮胎进行陆上运动，让人想起恐 怖的矿山机械。而15吨的LARCXV 能够运载一个标准集装箱，可 以看成是一辆可以游泳的集装箱卡 车。比较实用的还是作为DUKW- 353直接替代品的LARC-V，采用 5吨级铝制船体车壳，于1959年7月 研制成功，1963年设计定型，先后 生产了968辆，直到现在仍然在许 多国部队中服役，主要用于船舶到 岸滩的转驳。这些LARC两栖运输 车先后被投入越南战争，1967年支 持了101空降师的作战，1968年参 加了支持第1骑兵师的作战。2011 年1月的澳大利亚昆士兰洪水中， C - 1 7 运输机还专门运来了两辆 LARC-V开展救援。
L A R C系列两栖运输车装备美 军后， 大量的D U K W - 3 5 3 被转给 了海岸警卫队等单位用于巡逻救 灾， 还有许多D U K W - 3 5 3 改变容 貌，成为了真正的“鸭子船”，在 一些美国城市内充当水陆观光的 交通工具，深得游客的喜爱。而远 在北方兵器城中的这辆D U K W - 353，可能是中国境内唯一留存的 一辆D U K W - 3 5 3 ， 也许还曾经为 中国两栖运输车辆的发展贡献过自 己的力量，在我军一些两栖装备 中还能隐隐看到D U K W - 3 5 3 的特 点。
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