文章目录：

1、玩具枪经销商被控买卖枪支：近万零部件被鉴定为枪支散件，是否具专用性成焦点2、投资上千万虎门36栋建筑微改造，外立面全部刷成米黄色3、超级工程深中通道背后的超级“智慧”

玩具枪经销商被控买卖枪支：近万零部件被鉴定为枪支散件，是否具专用性成焦点

近日，李学强收到了来自广州市检察院12309检察服务中心的回复，称其寄给广东省检察院的来信材料已转广州市检察院，经审查，材料已转广州市检察院第二检察部依法办理。

李学强告诉澎湃新闻，上述材料主要是反映他哥哥李学淼案件中的相关问题，与李学淼的辩护理由基本一致。2021年11月6日，李学淼等人被广州越秀警方刑拘，警方从他曾经营的仓库中查获大批疑似枪支散件，后经鉴定，其中9045件（缓冲器、缓冲管和端板）被认定为非制式枪支散件。广东省的司法鉴定机构认为，涉案的散件可与AR15类半自动步枪上的对应零件互换，具有枪支散件的专用性。2022年8月，广州市检察院以非法买卖、邮寄枪支罪将李学淼诉至法院。

涉案物品照片，缓冲管、缓冲器、端板被鉴定为枪支散件

不过，李学淼并不认可对他的指控。他供述称，涉案物品均系湖南郴州市世瑞电子科技公司（下称世瑞公司）生产的合法玩具配件。世瑞公司老板王某力表示，他的公司是受当地公安部门长期监管的，所生产的玩具枪等也是合法合规的。李学淼律师出具的一份鉴定文书显示，2022年1月，郴州市公安局物证鉴定中心曾对世瑞公司所生产的一批玩具枪及配件进行过鉴定，结论是均非枪支或枪支散件。

在案笔录显示，王某力虽然认可李学淼是他的经销商，但却称他的公司只出售整枪而不单独出售零部件。但李学淼表示，在案供货单等证据显示，他曾从王某力的世瑞公司购进了许多玩具枪零部件，其中也包括涉案物品。案卷所附图片显示，世瑞公司向侦查机关提供的其生产的玩具枪托芯部分零件，与李学淼涉案枪支散件的外形、结构等相似。

目前，该案一审经过三次开庭后尚未审结。涉案枪支散件来源及是否具有枪支散件专用性等问题，成为本案庭审焦点。

9045件配件被定为枪支散件

2021年11月，广州越秀警方破获一起涉枪案件，李学淼、廖庭国、李林汾等9人被抓获归案。2022年2月，李学淼、廖庭国、李林汾等6人被移送至广州越秀区检察院审查起诉，后该案被报送广州市检察院。

广州市检察院受理后，退回补充侦查二次，延长审查期限二次，于2022年8月4日诉至广州市中级法院。起诉书显示，广州市检察院审查后认为，被告人李学淼、廖庭国、李林汾构成非法买卖、邮寄枪支罪。

起诉书显示， 2020年9月，李学淼在东莞虎门镇注册成立东莞翎瑞科技有限公司，以销售仿真枪支和疑似枪支散件牟利，被告人李林汾任对外贸易客服。2021年8月，李学淼将公司转让给被告人廖庭国，廖将公司迁至东莞横沥镇，并将公司重新注册登记，经营内容不变。李学淼、廖庭国的笔录显示，警方查获的涉枪物品，均系李学淼经营时期购入，廖庭国在接手公司时将人员与货物一并接收。

起诉书指控，2021年11月5日，公安机关在福建龙岩和广东东莞将李学淼、李林汾及廖庭国抓获，并在公司三四楼仓库搜获疑似枪支散件10532件，经鉴定，其中9045件属于非制式枪支散件。

广州市公安司法鉴定中心和广东省公安司法鉴定中心出具的鉴定文书显示，被认定为非制式枪支散件的物品为缓冲器、缓冲管和端板。鉴定机构认为，这些物品经与AR15类半自动步枪上的类似部件进行实物比对、资料比对、装配试验，涉案缓冲器、缓冲管、端板，其外形、结构、尺寸功能与枪支上对应部位零部件类同，可实现互换，具有枪支散件的专用性。

广州市公安司法鉴定中心出具的一份补充说明显示，鉴定书中的缓冲管、缓冲器等虽然均未列入在公安部发布的《关于枪支主要零部件管理有关问题的批复》中枪支主要零件及性能特征明细表里，但依据其他相关规定：“认定的枪支散件包括但不限于《关于枪支主要零部件管理有关问题的批复》中列举的枪支主要零件”。

按照“非成套枪支散件以每三十件为一套枪支散件计”的规定，李学淼等人涉案的枪支散件可折算成301支枪。

根据鉴定文书描述及涉案物品图片，涉案缓冲管为金属管状物，前端以螺纹与枪支下机匣后端相连，尾端连接枪托，是连接下机匣与枪托的主要部件；缓冲管外形似销钉，其又可拆分成缓冲器管体、缓冲胶塞、惯性柱等，缓冲器插入复进弹簧一端，共同置于缓冲管内。端板是圆环状一侧有凸起的连接件，可装在缓冲管与下机匣之间。

缓冲器起到复进簧导杆的作用和功能，可缓冲枪弹击发后枪机框向后运动时的后坐力，起到防止反跳的作用，缓冲器和复进弹簧一起保证枪机框复进到位并完成推弹上膛闭锁的功能。

来源之争

关于涉案枪支散件的来源，李学淼供述称均来自湖南郴州市世瑞电子科技有限公司，世瑞公司在东莞有一个供货商，名为东莞市栋之梁精密五金电子有限公司（下称栋之梁公司）。世瑞公司的一些产品在军迷圈被称为“忽必烈”或“库拜莱”，较有名气。而栋之梁公司负责为世瑞公司供应水弹枪、软弹枪等仿真玩具枪的配件。

李学淼供述称，2018年，他进入东莞安高五金厂工作，该厂后注册为栋之梁公司。工商信息显示，栋之梁公司由一名自然人股东胡某某出资成立，经营范围包括五金产品研发制造、玩具制造等，该公司已于2023年3月9日注销。变更记录显示，李学淼曾在栋之梁公司任经理，于2020年12月21日退出。其供述称，他在栋之梁公司负责日常行政管理、后勤保障等。

工商信息还显示，2020年9月16日，李学淼注册成立东莞翎瑞科技有限公司，经营范围包括网上销售模具、玩具、五金制品等。

李学淼供述称，栋之梁公司从事水弹枪、软弹枪等玩具枪配件的（半成品）生产，配件生产出来后运往湖南郴州世瑞公司组装。退出栋之梁公司后，他在福建的一个小公司负责世瑞公司和栋之梁公司产品的代理运营销售，在阿里巴巴1688等网站上发布信息推广，客户下单后他们把订单转给世瑞公司，然后从郴州或东莞发货。

李学淼供述，这个小公司每月的营业额在30万元到40万元，但没有登记注册，在1688上运营用的是翎瑞公司的营业证照。他原本成立翎瑞公司是准备做贸易的，但后来慢慢成了仓库性质。工商信息显示，翎瑞公司和栋之梁在同一栋楼上的不同楼层。

案卷材料显示，与李学淼同时落网的还有他曾经的两名库管员王某钰和邓某飞，此二人均供述称，被警方查扣的枪支散件是来自“忽必烈”公司（世瑞公司）的产品。

世瑞公司大股东王某力接受警方调查时表示，他是世瑞公司的大股东，也是栋之梁公司的实际控制人。王某力承认李学淼是他们公司的经销商，但当侦查人员问及他的公司和李学淼之间的供货情况时，王某力表示，“我和他交易的都是整枪，另外还有一些易损件的售后配件，有后托、鱼骨、握把。”他否认单独给李学淼出售过枪支配件。

但李学淼一方出示的世瑞公司送货单显示，世瑞公司供应的还有“M4快慢机、AR紧锁环、托芯压铸件、U形槽圆柱托芯、重锤A托芯、弹簧”等产品。侦查机关在涉案现场仓库电脑中也拍摄了相关货单。李学淼表示，货单中的“U形槽圆柱托芯”就是“缓冲管”，“托芯压铸件”是“端板”，重锤A托芯是“缓冲器”。

同时，案卷所附图片显示，世瑞公司向侦查机关提供的其生产的P18M玩具枪托芯部分零件与李学淼涉案枪支散件的外形、结构等相似。

世瑞公司提供给侦查机关的P18M玩具枪托芯部分配件照片

不过，李学淼的辩护律师郭鹏告诉澎湃新闻，在庭审中，涉案枪支散件的来源问题是主要焦点之一，公诉方不认可李学淼的涉案枪支散件是世瑞公司生产，但涉案物品的具体来源也未查清。

郭鹏指出，如果这些涉案枪支散件来自世瑞公司，那么李学淼涉枪案便不能成立。因为在2022年1月，湖南郴州市公安局物证鉴定所曾对世瑞公司的产品进行过鉴定，结论是世瑞公司生产的P18M等玩具枪并非枪支，相关配件也非枪支散件。

郴州警方曾对世瑞公司的玩具枪配件进行鉴定，结论是不属于枪支散件。

枪支散件专用性之争

李学淼是福建龙岩人，生于1967年，1988年毕业于福建第五工业学校。李学淼的供述笔录显示，1988年他毕业后进入福建龙岩华龙机械厂，先后任技术员、车间主任、经理等职。2002年华龙机械厂改制后，他到福建省国防科技供销公司工作，该公司是合法的民用枪支弹药配售中心，他从事枪支弹药的销售工作。2005年起他在东莞创业，2018年进入栋之梁公司，后又成立公司为栋之梁公司和世瑞公司做经销商。

公开信息显示，龙岩华龙机械厂曾是一家国有军工企业，主要产品为56式半自动步枪、56式冲锋枪。李学淼供述称，他在华龙机械厂担任技术员的时候，就取得了国家二级军品鉴定资质。他认为，世瑞公司生产的产品合法合规，世瑞公司也受到当地公安部门监管，因此他代理销售这些产品也是合法的。

涉案物品与样本枪支装配照片

2023年3月本案第一次开庭时，鉴定人李某海曾出庭作证。相关材料显示，李某海当庭表示，涉案缓冲器、缓冲管、端板是AR15类半自动步枪上起到缓冲复进功能，完成枪机开闭锁功能的重要装置。

公诉人询问：“如果真枪、假枪都可以互换，能不能说明这个东西具有散件的专用性？”李某海表示，对于枪械来说，如果是火药动力的真枪，因为其结构、功能和假枪不一致，一般情况下两者的主要零件是不能互换的。玩具枪、仿真枪从管理或者生产的角度来说，它必定是和真枪实物对应的零部件有明确的区别。

在后续质证过程中，李某海还表示，所谓的水弹枪、仿真枪，其结构、外形、材质和尺寸，与真枪的主要零部件外形结构是有明显区别，不能互换，装上去也发挥不了相应的功能。李某海称，AR15类步枪机匣、缓冲管、缓冲器等，大部分零件都使用高强度的航空铝或高强度铝合金。

涉案物品与真枪部件对比图

李学淼在庭审中指出，鉴定人所说的高强度的铝合金叫“7075”，但涉案的物品铝合金是“6063”。李学淼问鉴定人：“你有做材质鉴定吗？”鉴定人未正面回答。公开资料显示, “7075”铝合金以锌为主要合金，具有极高的强度和良好的抗腐蚀性，常用于高应力结构件、模具制造等；“6063”铝合金是铝镁硅合金，强度不是很高，易于加工，具有较好的机械性能，最常见的用途是铝合金门窗。

而关于“涉案的枪支散件有没有做过击发实验”这一问题，鉴定人表示：“没有规定必须要做射击试验。”

此后的庭审中，李学淼的律师指出，案发后，李学淼家人曾在淘宝上买到一支玩具枪，和涉案物品配件一样。律师以此证明涉案枪支散件不具有专用性。但公诉人认为，在淘宝上购买的玩具枪与本案涉案物品没有关联性，如辩护人认为淘宝上卖的这些东西涉嫌违法，可以向公安机关举报，由公安机关追查。

相关部门给李学淼家属的反馈材料

事实上，李学淼家属从淘宝上卖的玩具枪，正是经郴州市公安机关鉴定过的合法玩具枪。不过，在第一次开庭时，律师未能将该玩具枪带进法庭，只是提交了相关图片。

2023年8月，本案第三次开庭时，李学淼的辩护律师郭鹏当庭演示上述世瑞公司生产的P18M玩具枪实物并提交法庭，以说明涉案缓冲管、缓冲器可以用于玩具枪，且是保证该玩具枪能够正常使用的必不可少的配件，从而试图证明鉴定机构关于涉案物品具有枪支散件专用性的鉴定结论不成立。

郭鹏认为，鉴定机构仅仅以制式火药枪支为样本进行替换实验不全面、不客观、不科学。在已有充足证据证实与涉案物品类同或类似的物品可以用于玩具枪的情况下，也应当将玩具枪作为样本进行替换实验。因鉴定人提前设定涉案物品不可能用于玩具枪，整个推理论证的大前提是错误的。

目前，该案一审经过三次开庭后，仍未审结。

（澎湃新闻）

投资上千万虎门36栋建筑微改造，外立面全部刷成米黄色

虎门即将对36栋路边建筑，进行微改造。

其中，连升北路和太宝路26栋，金捷路5栋，虎门大道5栋，改造面积约52697㎡，总投资约1195万元。

改造内容主要是对建筑外立面进行整饬，一般建筑的正面及左右两侧的外立面，均将统一涂成米黄色真石漆，同时加装米黄色空调外罩，一些广告牌也要拆除并安装新的。

▲招标公告

01

投资上千万

36栋路边建筑微改造

为了提升城市品质，虎门除了对现有多条道路进行升级改造，还同步在进行路边建筑的微改造工程。

招标文件显示，虎门将对36栋路边建筑进行微改造，改造面积约52697㎡，总投资约1195万元。

前段时间（1月16日），虎门镇道路（示范段）两侧建筑微改造工程，完成了施工招标结果的公示，意味着本工程动工在即。

广东裕达建设集团以905.6万元的报价，成为该项目的施工单位；工程的计划工期为94天，大概三个月的样子。

▲招标结果公示

02

外立面刷新

户外广告牌也要规范

所谓微改造，主要是对建筑的外立面进行整饬，对原有建筑物的使用性质、结构形式、防火类别等不作任何改造。

微改造的主要内容，包括：先对墙面（铝板）进行清洗，铲除原有残旧、剥落的抹灰层及油漆等，拆除破旧的现状铁艺防盗网等。

随后，对墙面进行整饬，包括重新抹灰、涂墙，并重新安装统一的防盗网、空调罩等。

此外，此次微改造还将规范户外广告牌，不合格的广告牌也要拆除并重新统一安装（具体以招标图纸上的要求为准）。

具体哪些建筑要进行微改造，三瘦对照招标文件中的施工图，一一进行了现场探访。

连升路

13栋建筑微改造

此次微改造，一共有13栋建筑分布在连升路两侧，主要集中在两处。

其中，九龙购物广场（本身未纳入）左右两边和斜对面，就有7栋建筑纳入改造。

▲九龙购物广场边上7栋建筑微改造

上图中的1号建筑，是恒富楼。

除了西侧外立面和圆弧处的玻璃幕墙，其他几面墙的外立面，都会刷上米黄色真石漆。

外墙有空调的地方，还会统一安装米黄色的空调外罩；此外，一些广告牌也要重新换。

▲恒富楼除了玻璃幕墙这一面，其他靠近路边的外立面都会刷米黄色真石漆

2号建筑，其实包括两栋楼——富晶楼和伟熙楼，其正面（即面向连升路，下同）和左右两侧的外立面，都会新刷米黄色真石漆，并统一安装米黄色的空调外罩，一些招牌也要拆除换新。

▲2号建筑正面和左右两个外立面都会刷新漆

3号建筑同样包括两栋楼，即伟达楼和顺安楼。

3号建筑的正面和左右两侧的外立面，都会新刷米黄色真石漆，并统一安装米黄色的空调外罩。

一些商铺的招牌，也要拆除并安装新招牌。

▲3号建筑正面和左右两个外立面都会刷新漆（玻璃幕墙不变）

4号建筑，是富晴楼，其正面和左右两侧的外立面，都会新刷米黄色真石漆，并安装米黄色的空调外罩。

▲富晴楼正面和左右两个外立面都会刷新漆

5号建筑，是由2栋楼连成一体，即锋辉楼和锦华楼。

正面和左右两侧的外立面，都会新刷米黄色真石漆，并安装米黄色的空调外罩。

▲这片建筑的正面和左右两个外立面都会刷新漆

6号建筑是兴华楼，其正面和两侧的外立面，都会新刷米黄色真石漆，并安装米黄色的空调外罩，一些招牌也要拆除换新。

▲兴华楼正面和左右两个外立面都会刷新漆

7号建筑，是永丰楼。

这栋楼共有5个外立面，其正面和左右两侧的4个外立面，都会新刷米黄色真石漆，并统一安装米黄色的空调外罩。

▲永丰楼左右3个外立面和正面都会刷新漆

▲新都装饰城北边5栋建筑要微改造

新都装饰城此次未纳入改造范围，但其北边的5栋路边建筑，以及对面的1栋建筑，均将进行微改造。

这6栋建筑，每一栋基本上都会将3个外立面刷新，即正面（面向连升路的这面）和左右两个侧面，外立面都将刷上全新的米黄色真石漆，并统一安装新的米黄色空调外罩。此外，一些商铺的广告招牌，也要拆除并安装新招牌。

▲新都装饰城北边，5栋路边建筑都要改造

上图中的1号建筑，是恒彰建材及美居办公室所在的大楼；这栋大楼背后，是北大附属实验学校幼儿园虎门国际分园。

6号建筑，分布在新都装饰城对面，即尚邦公寓所在这栋楼，其南侧紧挨着在建楼盘虎门和府。

▲6号建筑正面和左右两个外立面都会刷新漆

太宝路

13栋建筑微改造

此次微改造，共有13栋建筑分布在太宝路两侧，也主要集中在两个地方。

其中，新都酒店（本身未纳入）左右4栋建筑和对面4栋建筑，均将进行微改造。

▲新都酒店边上8栋建筑微改造（供参考）

这些建筑，正面和左右两侧的3个外立面，基本都会新刷米黄色真石漆，并统一安装米黄色的空调外罩。

▲新都酒店两侧各有两栋建筑微改造

▲神洲商业广场停车场出口，两侧建筑均要改造

但，有几栋建筑情况较为特殊。

其中，2号建筑只有正面和右侧这2个外立面，要新刷米黄色真石漆（当然，还是会新装米黄色空调外罩，下同）；而且，正面左右两处玻璃幕墙维持不变。

▲2号建筑正面（除两侧玻璃幕墙外）和右侧外立面要刷漆

4号建筑只有2层，正面和左右侧共3个外立面，都要新刷米黄色真石漆。

▲4号建筑只有两层

8号建筑，正面要全部刷米黄色漆；左右两个侧面，只有靠近太宝路的这端才刷新。换句话说，这栋建筑只有一半要刷新。

▲8号建筑（无夜公寓）只有半栋建筑要刷新外墙

▲虎门寨创意园对面5栋微改造建筑示意图（供参考）

虎门寨创意园对面，连续5栋路边建筑要进行微改造，也基本上是正面和左右两侧共3个外立面要刷米黄色漆，并新装米黄色空调外罩。

▲连续5栋路边建筑微改造

当然，也有两栋建筑例外。其中，1号建筑，只有正面和左侧这2个外立面要刷新。

▲1号建筑只有正面和左侧外立面要刷新

2号建筑较为“瘦小”，一楼只有两个不大的面门；这栋楼，也只有正面和右侧的两个外立面要刷米黄色漆。

▲2号建筑正面和右侧外立面要刷新

5号建筑，目前已经全部空置了，楼上的空调全部拆除，且在太宝路边上设立了围墙。

此次微改造，这栋建筑正面和左右两侧的外立面，都要新刷米黄色真石漆，安装新的空调罩，且要对一些招牌进行拆除并换新。

▲5号建筑目前已经空置

虎门大道

5栋建筑微改造

虎门大道两侧，有5栋建筑纳入微改造。

事实上，这里真正来说称得上是“建筑”的只有3栋，其中一栋为虎门公安分局的办公大楼，另两栋则为工贸大厦的A座和B座。

▲虎门大道两侧改造建筑示意图（供参考）

其中，虎门公安分局办公大楼，所有外立面均将刷为米黄色真石漆，同时新装米黄色空调外罩，这里算作1栋微改造建筑。

办公大楼围墙的外立面，同样要全部刷新，也算作1栋微改造建筑。

▲虎门公安分局大楼及围墙外立面要刷新

工贸大厦的A座和B座，各计为1栋微改造建筑，所有外立面均将刷为米黄色真石漆，同时新装米黄色空调外罩。

而整个工贸大厦的裙楼外立面，也计作1栋微改造建筑，同样要刷新。

▲工贸大厦AB座及裙楼均将刷新

太沙路

5栋建筑微改造

太沙路两侧，也有5栋建筑纳入微改造，其中包括角苏村前路边上的2栋建筑。

▲太沙路两侧改造建筑（供参考）

这5栋建筑，基本上都是将正面和左右侧面共3个外立面，刷为米黄色真石漆，同时新装米黄色空调罩。

其中，3号建筑的外立面较多，面朝道路的外立面都要翻新。

▲太沙路这5栋建筑要微改造

值得一提的是，2号建筑目前是一家饭店（海宝饭店），而5号建筑则是一家酒店（嘉轩酒店）。

▲2号建筑是一家饭店

▲5号建筑是嘉轩酒店，其左边是4号建筑

【 资料来源 | 虎门大道?】

超级工程深中通道背后的超级“智慧”

夕阳中的深中大桥。

沉管浮运安装一体船提带最后一个管节进行浮运作业。

深中通道夜景。

2020年1月15日，深中通道成功拆除第一个西人工岛岛头钢圆筒。

2023年4月18日，深中大桥吊装最后一片箱梁。

当从香港、深圳和广州三大国际机场进出港的航班飞经珠江口时，很多乘客惊喜地发现，一座超级工程在伶仃洋上蜿蜒，如同一条巨龙。

这座超级工程就是即将通车的深中通道。这座粤港澳大湾区核心枢纽工程集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长约24公里，是当前世界上综合建设难度最高的跨海集群工程。

面对一长串的难题，上万名建设者以“敢教日月换新天”的奋斗精神，七年磨一剑，在伶仃洋上建起世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，造出世界首例水下高速公路枢纽互通，以过硬的实力创下10项“世界之最”。

自建设以来，深中通道获得发明专利200余项、行业协会奖项数十项，并屡获国际赞誉：2024年4月，深中大桥荣获国际桥梁大会“乔治·理查德森奖”，深中隧道荣膺“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。

深中通道的建设，标志着我国科技创新能力的不断提升，是我国综合国力不断增强的集中展示，是由交通大国迈向交通强国的重要标志性工程，在技术上实现了多项创新和突破。

这个超级工程背后，有哪些超级智慧？

海上架天路

从空中俯瞰，深中大桥如长虹卧波。

为满足通航需求，深中大桥采用了主跨1666米的世界最大跨全离岸海中悬索桥方案，桥面高达91米，处在珠江口开阔水域、强台风频发区，抗风问题突出。

“面对技术挑战，我们组织多所高校和科研机构，采用产、学、研、用四位一体方式，开展了3年多的平行研究，研发出了新型组合气动控制技术，在世界上首次大幅提升大跨径整体钢箱梁悬索桥抗风性能。”广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友说，项目将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速，从世界公认的70米/秒提升到88米/秒，一举打破了国外权威论断。

深中大桥由保利长大和中交二航局承建。在茫茫伶仃洋上，如何施工架桥？2022年4月，建设者们架起了世界最高的海中猫道。猫道是悬索桥施工时架设在主缆之下、平行于主缆线形的临时施工便道，是悬索桥上部结构作业的高空施工平台。

“猫道面网由两层镀锌钢丝网组成，钢丝网上铺设有防滑木条，便于施工人员在上面进行高空作业。深中大桥竣工后再将猫道拆除。”保利长大深中通道S05标项目总工王晓佳介绍。

2022年5月15日，深中大桥完成首根主缆索股架设，这是我国自主研发的2060兆帕钢丝首次大规模应用于桥梁建造。

主缆是悬索桥受力的关键构件之一，也是悬索桥最重要的“生命线”。深中大桥上下游共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成，每股又由127根高强钢丝组成，长约3公里、重约90吨，可承担极限拉力高达740吨，是已通车运行的南沙大桥的1.5倍。

深中大桥主缆长期处于高温、高盐、高湿的海洋环境，还要承受风和汽车交变荷载作用，腐蚀疲劳问题突出，且全寿命周期不能更换。

为让悬索桥“生命线”更强劲、更耐久，深中通道项目建设者对钢丝镀层材料及配比、核心原材料盘条等进行了三年多的平行研究，实现了“中国智造”的再突破，主缆强度由1960兆帕直接提高到2060兆帕，其耐久性得到极大提升，达到国际领先水平。

围绕制约悬索桥主缆耐久性的核心关键技术，团队在国际上首次研制出6毫米—2060兆帕锌铝多元合金镀层钢丝索股，其耐腐蚀性能达到此前热镀锌铝合金钢丝的2倍。

“如果主缆钢丝表层发生磕碰破损，新型镀层化合物会流动到损伤区域，生成新保护膜，实现缺口自修复。”深中通道管理中心总工办工程师陈焕勇说。

广东交通集团总经理刘晓华表示，更高强度、更强耐久性的主缆钢丝，不但增强了桥梁可靠性和耐久性，还对提高我国长大桥梁跨度、主缆钢丝及缆索制造技术水平具有重要意义，将持续巩固我国桥梁技术的国际先进行列地位。

海底筑长城

深中通道海底隧道长约6.8公里，包含沉管段约5公里，由32个管节及1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。

为适应海底隧道超宽、变宽、深埋、大回淤技术特点，深中通道建设团队在国内首次创新性提出了钢壳混凝土沉管隧道新型结构。这种结构在国际上是首次大规模应用，国内更是面临全产业链空白：没有相应的工程经验，没有成熟的设计规范、施工经验、质量验评标准、检测手段和方法。

面对国外对相关建设技术的保护，项目团队决心自主创新，牵头组织20余家一流科研团队从2015年开始进行攻关，攻克了钢壳制造、自密实混凝土制备、管节浇筑、检测及浮运安装等多项难题。

沉管怎么造？

钢壳混凝土沉管，顾名思义，是在钢壳中填充混凝土形成的沉管。深中通道海底隧道总用钢量约32万吨，是国家体育场“鸟巢”用钢量的3倍；其标准管节长165米、宽46米、高10.6米，立起来就是一幢55层的大楼；平均每节沉管的用钢量约1万吨，焊缝长度超过270公里，最厚的钢板达到40毫米。

按照施工计划，必须达到每月出厂一节钢壳的速度，才能满足项目建设需要。为此，深中通道打造了国内首条大型钢结构“智能制造四线一系统”。“我们在国内首次实现了大型钢结构块体智能焊接及智能喷涂，极大提高了焊接的质量和速度。”广东交通集团深中通道管理中心总工办主任金文良说。

钢壳制造完成后，需要采用智能浇筑系统进行自密实混凝土的浇筑。

2018年6月，位于珠海桂山岛上、曾承接港珠澳大桥隧道沉管建造的中交四航局沉管预制工厂，又肩负起深中通道项目其中22个沉管管节预制的艰巨使命。建设者们首先面临的难题是，对传统预制工厂进行改造。

深中通道沉管隧道其断面宽度达46-55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽9米，单孔跨度超过18米，沉放最大水深达到40米，沉管结构的受力非常复杂。

“必须对预制厂升级改造，实现智能化、自动化，以及高质量和可溯源。”时任深中通道管理中心主任陈伟乐说。

面对改造的重重困难，深中通道建设者们迎难而上、反复推敲，携手将一张张设计蓝图变为现实，通过80多次方案研讨、300多份图纸、23项攻关，预制厂改造过程中取得了11项专利。

沉管要在海中经受得起长年累月的水压、腐蚀等考验，因此，沉管管节浇筑的“芯”技术尤为重要。保利长大深中通道S08合同段项目经理吴旭东说，沉管管节为矩形双层钢壳、内部填充自密实混凝土的复合结构型式，每个管节有2200多个密闭隔仓，浇筑精度要求高，且浇筑过程基本不可逆。为了高质量完成预制，项目研发团队研制出一套世界首创的智能浇筑设备及系统。

“经过三年多的平行研究，进行了上百组模型试验，我们研制出了高稳健、高流动性的自密实混凝土。同时，我们研发出了具备自动寻孔、自动行走、自动控制浇筑速度的智能浇筑装备及系统，极大提升了浇筑质量和速度。”中交四航局深中通道项目部生产副经理罗兵说。检测表明，混凝土填充密实性达到国际领先水平。

沉管怎么运？

2020年4月27日，深中通道核心装备自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”正式开赴珠海桂山岛沉管预制智慧工厂，它将从这里将沉管运至深中通道的沉放水域，它也是世界首制集沉管隧道浮运安装于一体、具有DP动力定位和循迹功能的专用船舶，堪称大国重器。

“一航津安1”研发历经三年艰辛，由深中通道管理中心牵头组织，中交一航局提出、上海振华设计、中船黄埔文冲建造，拥有完全自主知识产权。相比传统管节浮运安装方式，它可有效减少浮运航道的疏浚量。另外，该船配备沉管沉放姿态控制系统，可实现沉管水下50米的精准沉放与高精度对接。

沉管怎么接？

沉管对接，就像在海底搭积木，最精彩的是2023年6月11日，深中通道海底沉管隧道的最终接头顺利推出。测量结果表明，该接头实现了与E24管节的精准对接，标志着世界最长最宽钢壳混凝土沉管隧道正式合龙。分处珠江口东西岸的深圳和中山在伶仃洋海底实现“牵手”。

在此之前，深中通道海底隧道已由东西两侧往中间依次沉放对接了31个管节。6月8日，最后一个管节E23及最终接头从珠海市桂山岛沉管预制厂出运，驶向施工水域。至11日完成最终接头对接，历时近70个小时。

最终接头的对接就像“海底穿针”，误差要控制在“毫米级”。为了实现这一高难度目标，建设者们历经2年技术论证、1年联合设计，在世界范围内首创了沉管整体预制水下推出式最终接头新工艺。

6月10日14时，最终接头顶推作业准备就绪，在世界首创“千斤顶推出+水压推出”双系统作用下，以每分钟5至10毫米的速度缓慢推出。11日8时，最终接头实现了与E24管节精准对接。

负责施工的中交一航局深中通道项目部常务副总工程师宁进进说，最终接头推出过程中，项目团队创新使用了水下双目摄影定位技术和水下拉线技术，通过两者相互复核、联合解算，为最终接头在海底安装对接提供了更高精度的定位数据。

“在此次最终接头对接施工前，我们通过基于北斗测量的控制系统，已经实现了15个管节的‘毫米级’平面安装精度。”宋神友说，为实现深中通道海底沉管隧道合龙所采取的一系列创新举措，丰富了世界跨海沉管隧道的“中国方案”和“中国标准”，扩大了我国在该领域的领先优势。

海中生双岛

为实现快速的桥隧交通功能转换，深中通道在海底隧道两侧设置了东、西两座人工岛，其中东人工岛上还有4条匝道设在水下，是国内首个高速公路水下互通立交。

西人工岛设在伶仃洋中，是实现跨海桥梁和海底隧道转换的关键，岛体采用菱形设计，面积约13.7万平方米，相当于19个足球场那么大，采用大直径钢圆筒快速成岛技术进行筑岛施工。

“我们把直径28米、高40米，重600多吨的57个钢圆筒，用自主创新的12锤联动锤组，将它‘敲’进20多米深的海底，实现快速成岛。”中交一航局深中通道项目部副总经理刘昊槟说。

2017年5月1日首个钢圆筒振沉成功，当年9月18日完成了最后一个钢圆筒振沉，仅用四个半月就实现了西人工岛快速成岛，刷新了“快速成岛”的施工纪录。

东人工岛位于深圳宝安机场南侧，紧邻福永机场码头，东连在建广深沿江高速深圳段侧接线工程，西接深中通道海底隧道。东人工岛全岛陆域面积34.38万平方米，相当于48个国际标准足球场。为实现东人工岛与广深沿江高速的快速交通转换功能，岛上有4条匝道隧道处于水下。

2017年12月21日，东人工岛正式开工建设，经过2000多天攻坚克难，建设团队相继攻克了海域深厚软基超深超宽基坑集群工程施工阶段防渗止水及回填均匀控制难题，破解了深基坑施工抵近构造物小变形世界难题。

岛上主线隧道施工下穿广深沿江高速桥下时，需开挖长70余米、宽46米、深约18米的巨大基坑，且最近处离既有桥梁承台仅1.17米，施工安全风险极高。

“我们在桥下基坑范围采用‘抽条+裙边’的高压旋喷桩进行土体加固，在基坑两侧实施锁扣钢管桩及止水帷幕，同时边往下开挖边采取伺服数控系统进行支撑。”中铁隧道局深中通道项目S03合同段常务副经理刘坤介绍，这套系统能实时监控数据，并可自动对不同支撑点施加不同的轴力，确保了基坑施工安全高效。

世纪工程

今年1月，广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友荣获“国家卓越工程师”称号。从2010年深中通道前期工作办公室组建，到深中通道建成通车，14年间，他和这个超级工程共同成长，担负起项目的前期、设计、科研与施工组织策划等重要任务，也见证了这个世纪工程从无到有、从蓝图变为现实。

“深中通道，为粤港澳大湾区过江通道建设壮丽画卷增添了浓墨重彩的一笔。”宋神友说。在业内专家看来，深中通道不仅是“桥、岛、隧、水下互通”四位一体的跨海超级工程，也是发展交通行业新质生产力的标杆工程，是我国由交通大国迈向交通强国的标志性工程，是助推区域协调发展的民生工程。

深中通道建设坚持以开放的胸怀学习借鉴国际先进理念和技术成果，以关键技术自主创新、科技成果转化应用为己任，牢牢把创新的主导权、发展的主动权掌握在自己手中，为中国跨海交通集群工程建设自立自强提供了一个成功范例。

在业内人士看来，深中通道的多个“一流”造就了这项世纪工程。

坚持需求引领、创新驱动，深中通道创新了跨海交通集群工程管理新范式，构建现代工程建设管理体系，实现“一流管理”。

全力推行工业化建造和智能建造，研发形成了15项世界首创的核心材料、关键技术和大国重器，攻克了离岸海中超大跨径悬索桥、外海超宽钢壳沉管隧道等领域“卡脖子”技术难题，系统革新了离岸海中超大跨径悬索桥建造技术、外海超大尺度沉管管节浮运安装工艺，支撑了深中通道高质量、高精度、高工效建设，形成了“一流技术”。

实施精细管理和精品建造，在世界首例双向八车道海底隧道、世界最大跨径离岸海中悬索桥、世界首例水下枢纽互通立交等领域取得5项突破引领性的“深中质量”，打造了“一流设施”。

“建成通车后，深中通道将与已建成的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥等跨海跨江通道，为沿线城市提供更多的合作空间、发展空间、想象空间。”面对即将通车的深中通道，广东交通集团董事长邓小华说，更重要的是，项目培育了一批素质优良的跨海交通集群工程建设人才梯队和创新团队，为世界跨海通道工程提供了广东经验和中国方案。

本版照片均由记者刘大伟摄

记者 田建川

来源： 经济参考报

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