大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下运20相关的股票的问题，以及和运20相关上市公司的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

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运20能改成加油机吗？C919与运20的区别是什么？如何评价西安飞机制造集团制造的“运20”大型运输机？运20和C919哪个更先进？为什么？运20能改成加油机吗？能，不仅能改，而且是肯定要改。

纵观各国空军的现状，加油机的改装一般有两个技术路径，一是从民航客机改装，比如美军现役的主力KC-10加油机就是由麦克唐纳-道格拉斯公司的DC-10三发远程客机改进而来的，可以在机舱内装载53吨航空煤油，在油箱内装载101吨航空煤油，美军的下一代KC-46加油机也已经确定由B-767/200型客机改装；二是从军用运输机改装，诸如俄军的IL-78M“迈达斯”加油机就是由IL-76TD运输机改装而来（早期IL-78甚至仅仅是IL-76货舱里临时加装油箱，拆了油箱可以继续当运输机使用），美军的海军陆战队也有针对性地改装了一批C-130H用来给陆战队远征队的MH-60M直升机加油。从技术角度来看，运-20改装加油机毫无问题。

而从装备换装的紧迫性来看，我军的加油机力量是“五常”里最为孱弱的——长期以来只能靠着十几架轰-6U撑场面（空军大概有10架，海军大概有个8、9架），不仅数量不够，性能也极为捉急——轰-6U由弹舱改装而来的油舱只能携带8吨左右的燃油，一次只能给2架歼-8D或者歼-10A型战斗机加油1次，然后就必须返场补油，基本上不具备战术使用的意义。因此，轰-6U在我军战斗序列中的目标长期以来停留在解决有无，锻炼队伍的层面上，先锻炼出一批能空中加油的飞行员，再谈在战斗中使用。今日，我军也仅仅只有3架购自俄罗斯的二手IL-78M才能称得上是真正的空中加油机——从这个意义上来说，把运-20改装为加油机的紧迫性简直不言而喻，这一项目也确实在扎实推进中，相信很快就有成果。

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C919与运20的区别是什么？严格来说，C919和运-20，就不是一个级别的飞机，前者起重77吨，后者可是220吨的大飞机。如果二者同框，运-20则要大得多。前者表现更高的经济性与舒适性，后者则讲求皮实和耐用的飞行特性。一民一军要求截然不同，晴空万里，前者可以飞行万里，后者则可在复杂气象条件下穿梭，乃致在沙砾路上起降。

然而我们要说，二者同样是重要的，都是急需的。向大飞机发力，如今我国共打造出三款大飞机型号，与两栖飞机AG600，作为大飞机三剑客，非常吸晴。在缺少技术自信的人士那里，犹说C919使用了多少西方配套设备，然在专业人士的观察，C919经我们这么一弄，早晚一天实现白菜化，绝非不可期待的事，只要我们干了，对如今中国，就没个不成的，你同意吗？

如运-20想造便有，在以前是不可想像之事，突破400项关键技术，才打造出此款急需的装备。因是，大飞机正是航空实力的典型体现。

在大飞机结构，材料，航电，乃至发动机，完成一系列突破，才能真正实现拥有大飞机的梦想，即便是现在个别关键部件如发动机，还不能实现国产化，但毕竟成为可期而待的事，如C919的国产发动机长江-1000A已然装机投入了实验，运-20的发动机也在紧锣密鼓地展开实验。

从想造便有，到想造则造，没有创新成果支撑，我们的大飞机事业，不会这样成就骄人。如果比作当年的“两弹一星”，大飞机带来的成就，仅从对航空产业的带动来说，丝毫不弱于当年的成果。同样大飞机，军用成果亦可转于民用，民用产品开始走军民融合的路，军民相互促进，我们一定能走得更远。

如何评价西安飞机制造集团制造的“运20”大型运输机？运-20对中国空军具有战略性意义，尤其是对中国空军的后勤水平提升有重大意义。从账面上看运-20最大载重达66吨，可以搭载主战坦克。“胖妞”不仅可以承担国内应急空运，其在40吨载重时航程达7800公里，具备亚太地区的战略运送任务。期待运-20大量列装，我们也能看到运-20的“大象漫步”。

20世纪以来，中国空军在隐形战斗机和舰载机方面取得质的飞跃，但是在军用运输机方面还存在较大短板。之前服役的国产运输机仅有运-8，无论是载重还是航程都无法和美国的C-130相比。在运-20之前，中国空军最大的运输仰仗于俄罗斯的伊尔-76，但是这些存量机始终制约着空军的战略运力。

运-20长47米，高15米，翼展45米，最大速度918千米/小时，实用升限13000米。其采用悬臂式上单翼、前缘后掠式设计、无翼梢小翼，并采用了超临界机翼设计。整机由西飞负责。

2007年3月，中国启动了大飞机工程。当年6月20日，运-20正是立项，代号072。2012年末，中国国防部才将运-20的面纱揭开。2013年1月26日，运-20成功首飞，并出现在新闻报道中。2014年11月，第三架运-20原型机参展第十届珠海航展，我们的“胖妞”正式登上了历史舞台。2016年7月6日，首批运-20正式列装中国空军。根据央视透露的最新消息，运-20已经换装涡扇-18，这比俄制发动机有了质的突破。同时涡扇-20的研发顺利，解决了“心脏病”的运-20会发挥更为重要的作用。

运20和C919哪个更先进？为什么？两款飞机在各自领域都很先进，因为使用用途不一样，硬要它俩展开PK的话，无法进行。你能说天鹅与大雁谁更漂亮些吗？一个是载人的，一个是拉货的，二者之间一军一民大不同，如果C919去载坦克，根本办不到，去空投，也不可能，去野战起降，也不可能。除此而外，运-20在复杂气象条件下的飞行能力，也不是C919所可比拟得了的，要在使用用途大不同，可以说迥然有别，一个强调舒适度，一个则以运输能力为主。有些人心里实在纳闷，我们连100吨级的C919都要西方技术搞配套，怎么突然弄出200吨这一级别的飞机了呢？此等说法源于对C919的认知错误，也是对我航空工业水平的严重低估。如果我们不能设计出运-20这样的大飞机，亦不能打造C919这样先进的民用大飞机；如果C919不是全部能使用国产技术设备，或说只是选择性地使用西方技术，再叫人家搞配套，态度会是完全两样。两种机型我们都很努力，也都是成功的，虽说C919还在试飞当中，但中国民用大飞机，那是相当地努力。

▲鲲鹏翱翔。我们习惯地称它为“胖妞”，因为运-20长得粗大，而又帅气十足。驾驶它的飞行员说，别看它身躯巨大，飞起来十分灵活，有十分先进的人机交互界面，操纵品质优秀，在起降，人机交互等航电水平上，与此前运输机相比而言，可以说是完全不同的两个概念。飞机好不好，飞行员最知道，自交付入役以来，他们通过频繁训练，尝试着把一个营的机械化部队齐装满员地投送到千里之外，万里之遥。这就是一种能力，通过空中的快速投送，力量的作用点也完全不一样了，快速夺取战略要地，快速将力量机动一方，这是大国要极力发展运输机的重要原因。如果以此为平台，可以打造预警、加油等机型，使能力得以极大跃升。在美军中，就有上千架大飞机，成为战略力量的中坚，可以讲，没有庞大的战略运输机群，就没有强大的美军。像运-20这样的大飞机，现在世上只有中美俄能造，且在大规模使用，即能说明其技术复杂程度，超过一般国家想像。

▲大飞机的期待。大飞机，长期以来是我们的愿望，在心底问了一千遍，一万次，何时能坐上我们的大飞机呀，喏，咱们C919就要来了。我们自上世纪八十年代起步，购买西方大飞机，现在已是几千架的规模，航空市场更统计，未来的十几年内，要以几千架的速度在壮大，我们不发展，即永远不能拉动我们的航空产业升级，也不能在国际民用飞机市场上建立自己的一席之地。发力民用大飞机，使自己进入残酷的市场博杀，只有我们发展得更好更先进，才能真正在市场上建立自己的一席之地，如果我们不发展，就永远难以拥有自己的大飞机。人讲后发展的空客，与波音斗法的精彩，可以写成厚厚一部书，我们想涉足，一定非常困难，讲得不错，我们不难畏难而止步不前，唯其如此才见我们的精彩和靓丽。现在国家富裕了，精神上更要壮大起来，唯其如此，我们的事业才能发展壮大起来。

▲走自己的路。在国际上，运-20还可以，技术上可以与C-17并肩而立，由于后发优势，公认的，要比伊尔-176在设计上冗余性更高些。当然C-17和伊尔-76都有自己的优势，毕竟使用了多年，技术上已经非常成熟，我们不过刚开始运用。而C919要赶超的目标是清楚的，如果不能保证技术的先进性，则难以提高竞争力。可以视作努力的目标和方向，当然才开始发展嘛，我们需要一点时间。国家战略产业升级，我们有自己的规划，2025是第一步，双一百年里能干多少事，上面写得十分清楚，要成为航空强国，大飞机这道关首先要迈过去，无论前面的路有多么艰难，正像大飞机工厂里鼓舞干劲的话，抱定长期吃苦精神，我们是当作一项宏大的事业来做的，以为这就对了。

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