空难背后河南航空的股权迷局

空难背后河南航空的股权迷局 更新时间：2010-8-27 0:07:52 　　2010年8月24日晚，河南航空有限公司VD8387航班在黑龙江伊春林都机场降落时失事，造成42人遇难。　　2009年12月2日鲲鹏航空郑州总部办公楼前挂上“河南航空”门牌，至今，河南航空挂牌不足9个月，而河南航空的哈尔滨至伊春航线刚于2010年8月7日通航。　　另据昨晚新华社报道称，经河南航空公司董事会研究决定，免去李强的河南航空总经理职务，任命曹波为河南航空代理总经理。　　中原航空梦碎　　作为劳工输出大省的河南尽管有着四通八达的铁路网络，但航空却一直是其短板，而成立“河南人自己的航空公司”一直是其梦想。　　河南曾有自己的航空公司，在很多人的心里，中原航空早已经成为一个记忆中的符号。中原航空公司成立于1986年5月15日，是河南省地方航空公司，总部位于河南郑州，基地位于郑州。曾用IATA代码“Z2”；ICAO代码“CYN”；呼号：Zhongyuan Air。　　中原航空公司经营河南省内及省际航空客货运输。航线包括郑州至北京、上海、广州、厦门等30多个国内城市。1998年，在市场化经营的转轨发展历程中遭遇了亏损。　　2000年8月，基于中国国内航空公司改革，中原航空以负资产全盘出让给南方航空公司。联合重组后，原中原航空公司的资产包含5架波音737-300客机和两架国产“运七”型客机以及500多名员工全部归南航所有。　　初试春秋航空　　早在2008年3月，郑州机场建成了当时国内首家“廉价航空候机楼”，春秋航空成为首个使用者，春秋航空董事长王正华当时表示，未来三至五年，春秋航空计划在郑州机场开通40条链接航线。据了解，当时春秋航空郑州至上海往返机票在三折左右，最低票价99元，使得该航线非常卖座。　　2008年9月，春秋航空宣布，将在郑州建设除上海外的第二个基地，未来陆续开通郑州至各大城市的航班。　　为了发展航空业，河南省提出了“中原崛起、交通先行，枢纽建设、民航优先”的发展战略，而春秋航空则成为政府首选的发展对象。　　但好景不长，郑州和上海之间动车组的开通，给春秋航空造成了巨大的冲击，不少旅客纷纷转乘动车，而春秋航空也因为沪郑线客源的流失，于2009年3月停飞了上海至郑州航线。2009年5月春秋航空宣布2015年前在海南三亚投放30架飞机，意味着其撤出了河南市场转向海南发展。　　“河南人自己的航空公司”的梦想又一次遭到了搁浅。　　转挖鲲鹏航空　　在春秋航空撤出河南市场后，河南将目光转向了运营基地设在西安的鲲鹏航空。　　2007年9月28日正式开航的鲲鹏航空，由深圳航空和美国最大的支线航空公司――梅莎航空集团等中美企业合资组建的支线航空，运营基地设在陕西西安咸阳机场。　　据资料显示，鲲鹏航空股权结构为：深圳航空持股51%，平山有限责任公司持股25%，以及山岳信托公司持股24%，三方共出资5亿元人民币，运营初始阶段租赁引进5架CRJ-200型飞机，2007年与中航商飞签订了购买100架国产ARJ21飞机，2008年与巴西航空工业公司签订了100架EMB-190型飞机的购买协议。　　在春秋航空2009年3月停飞上海至郑州航线之后的第三个月――2009年6月，深圳航空与河南省政府签署协议，将鲲鹏航空基地和公司总部从西安搬至郑州。深航原总裁李昆将迁址表述为“积极响应河南省政府、郑州市政府的殷切期望和强烈要求”，河南省副省长史济春承诺“提供积极的政策支持”。　　当时有知情人士透露，鲲鹏航空将基地设在西安还是郑州，是这两个地方政府之间的博弈，而留在郑州的是春秋航空还是鲲鹏航空，则是两个航空公司分别和政府的博弈。　　鲲鹏航空对于放弃西安选择郑州的理由是，以西安咸阳机场为基地的航空公司过多，有东航、南航和海航，加上新开航的幸福航空，竞争十分激烈。但有分析人士认为，地方政府开出的政策扶持是个很诱人的条件，除了能直接获得注资外，政府还能提供其他支持。　　鲲鹏航空还有着自己宏伟的发展目标。按照深航原总裁李昆的计划，鲲鹏航空将依托郑州机场，以郑州为中心，编织起中部一小时航空城市圈和全国性的支线航空运输网络，其中一小时航空圈的面积将比现在扩大5倍。　　改名河南航空　　航空公司联手地方政府，鲲鹏航空并非第一个。此前，深圳航空与昆明市政府合作组建了昆明航空，云南省政府注资海南航空成立了祥鹏航空，海南旗下的大新华快运也获得天津政府两亿元的投资，改名为“天津航空”。　　在鲲鹏航空进驻郑州后，改名“河南航空”只是一个时间问题。　　有分析人士表示，地方政府如果拥有一家属于自己的航空公司，在对外宣传和招商引资上都有很多便利，而航空公司本身则能获得资金和政策的扶持，是一种双赢的交易。　　2009年9月25日，经中国民用航空局、国家商务部审核批准及河南省工商行政管理局核准登记，鲲鹏航空完成了主运营地、住所地的变更程序，正式更名为河南航空有限公司。　　尽管早在去年9月便完成了“河南航空”更名，中国民用航空局也审批同意鲲鹏航空可在2010年1月26日后正式以河南航空的名称运营，但此后受深航实际控制人李泽源案发影响，鲲鹏航空及深航方面对后续更名工作始终三缄其口。直至国航通过增资的方式，取得深航控股权后，河南航空才宣布了更名工作的完成。　　2010年3月29日，河南航空发布公告，原鲲鹏航空已完成主运营基地、住所地的变更程序，正式更名为河南航空，公司法人代表由张沛担任。原鲲鹏航空的所有债权债务则由变更后的河南航空承受。当时，深航人士向媒体证实，张沛任河南航空董事长、深航副总裁。　　股权结构不清　　据此前媒体报道，在李泽源东窗事发后，今年3月，河南航空与河南省政府一直在商谈，而商谈内容可能涉及河南航空收归政府。3月底，国航董秘黄斌曾表示，注资刚完成，对于深航的关联投资和地方合作，要深航的管理层根据自身业务自行判断，国航不好多插手。　　然而，在“8・24”飞机坠毁事故后的8月25日上午9时50分，河南省政府通报了河南航空VD8387航班失事情况，省民航发展建设委员会办公室新闻发言人吴振坤表示，河南未持有河南航空股份，也未参与河南航空公司的经营与管理。会上还称，河南航空现由深圳航空有限公司控股，持股51%，另外49%的股份由李泽源控制的两家境外公司持有。　　该说法与此前媒体报道的河南省政府注资鲲鹏航空一事相左。此前多家媒体曾报道，鲲鹏航空将获得河南省政府的注资，并改名为河南航空，但注资金额和比例均不详。　　梅莎航空首席执行长乔纳森・奥恩斯坦在2009年5月曾表示，梅莎航空把对鲲鹏航空的投资记为亏损。《航空周刊与空间技术》2009年5月的一篇报道称，梅莎航空以360万美元的净价出售了所持鲲鹏航空股权，而最初投资为580万美元。　　8月24日晚8时45分，注册号为B-3130的VD8387航班从哈尔滨太平机场起飞，原计划当晚9时40分在伊春机场降落，但飞机在到达前坠地并爆炸。据了解，当时伊春能见度不足1000米，且由于伊春机场是4C级机场，没有精密进近程序，一定程度上加大了飞机降落的难度，而《南航黑龙江分公司安全技术通告》第89号“关于伊春/林都机场运行安全措施”中曾指出，2009年9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航。“8・24”坠机当晚，伊春大雾。

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