在国内agv市场打得一片火热之际，有一批企业已经成功的将生意做到了国外，海外项目的接连落地让我们看到了国产agv企业的国际竞争力正在逐步提升，但欣喜之余也应该清醒的认识到，海外市场的开扩并没有那么简单。今天，我们就来浅谈一下国产agv逐鹿国际市场的喜与忧。

国产agv最早出口海外可以追溯到2007年，新松赢得了通用汽车的全球招标项目，获得了移动agv采购订单，成为通用汽车全球合作供应商。打破了移动机器人只有进口没有出口的先河。

而近年来，随着国内agv行业的不断发展，国产agv也加快了走出去的步伐。

去年，极智嘉（geek+）宣布位于日本的acca项目正式落地，标志着geek+正式进入日本市场。本次geek+海外项目的用户acca是日本一家知名的电商服务企业，为客户提供完善的端到端第三方电商服务，主要面向时尚行业。

国自机器人也联合美国巨星与美国史泰博公司正式签署《机器人服务协议》，将在未来5年内，为史泰博仓库提供全新的智能仓储机器人系统。史泰博公司是世界五百强的办公文具巨头，其首个大型仓库――明尼苏达智能仓储项目正是采用了国自全新的starsystem系统进行实施。

同样，在去年奠基的ewtp（电子世界贸易平台）位于吉隆坡机场的中国境外首个超级物流枢纽中，菜鸟启用了由快仓生产的agv机器人，开启了东南亚智慧物流的新阶段。

井源机电去年也承接了森麒麟轮胎泰国工厂agv运输项目――这座轮胎行业最先进的现代化工厂的自动化物流规划建设，提供了炼胶、部品、成型工艺间自动化物流，以及硫化车间模具的自动搬运、存储、管理。

华晓精密目前已在日本设立子公司，并与日产雷诺联盟、nec、东方马达等开展广泛技术合作，产品远销法国、美国、墨西哥、巴西、日本、韩国、泰国、马来西亚、俄罗斯等国家，出口量占总产品量的三成多。

艾吉威也已成功牵手欧洲最大家用电子产品与电器制造商土耳其vestel。

一家家agv企业接连走向海外，尽管项目遍布各处，但产品应用领域大多都集中在汽车和电商以及3c行业，汽车行业是agv应用最早也是最广泛的领域，一些老牌企业大多深耕于此，例如新松跟华晓。而电商跟3c行业的agv应用则是最近几年才兴起，国内一些创兴公司则大多集中在此。尤其在电商这块，国内外起步时间相差并不大，亚马逊在2014年开始在其智能物流体系中使用kiva机器人，而得益国内电商的快速发展，国内智能仓储物流也在加快前进，这两年隐有后来趋上的趋势。

当然，agv的走出去让我们看到了国产机器人的发展速度，但拨开繁华之后，我们应该看到，国内agv企业在走向国际市场时还存在一些制肘。

首先，核心零部件缺失。

提起国产机器人，核心零部件似乎是一个永远也绕不过去的坎，目前国产agv主要部件基本上处于起步阶段，与国外产品相比有一定差距，所以多数的agv企业以采购国外品牌为主，这就造成了agv产品成本的增加，一定程度上削弱了企业的国际竞争力。

其次，起步晚，项目经验相对较少。

国产agv正式落地应用是在1992年，而在美国，agv早在70年代就开始规模化应用，尽管近几年我国agv行业发展迅速，但这几十年的差距并不是一夕之间就可赶得上的，且大部分agv企业多为创业公司，本身成立没几年，项目经验也不多，在国际竞争中是比较吃亏的。

再次，国内外环境差异。

各国政策、语言甚至时差的不同都会导致企业在实施海外项目时遇到问题，且agv项目的实施并不是一次性的，它可能还涉及后期的维护检修方面，所以会比较麻烦，现在一些公司选择在国外设立办事处和分公司能比较好的解决这些问题，但还只是少数。

长久以来，的“国产化”始终是个难题，而能够走向海外市场的企业更是少之又少，国产agv企业的走出去让我们看到了机器人从细分领域突破的曙光。但要想实现真正的发展，还有很长一段路要走。

作者：彭晴

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